純電動汽車全車實訓(xùn)系統(tǒng)，純電動汽車一體化教學(xué)實訓(xùn)系統(tǒng)
2026-03-26 07:15隨著全球“雙碳”目標(biāo)推進(jìn)與汽車產(chǎn)業(yè)“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”轉(zhuǎn)型加速，純電動汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心方向，與之配套的高素質(zhì)技術(shù)技能人才需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。截至2025年5月，我國已有664所院校開設(shè)新能源汽車技術(shù)高等職業(yè)教育�？茖I(yè)，每年畢業(yè)生規(guī)模達(dá)5.5萬-6萬人，但人才培養(yǎng)與企業(yè)崗位需求之間的適配差距依然明顯，核心癥結(jié)在于傳統(tǒng)教學(xué)模式難以滿足純電動汽車“高安全性、強(qiáng)實踐性、快迭代性”的實訓(xùn)要求。純電動汽車一體化教學(xué)實訓(xùn)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，它打破理論與實踐的壁壘，整合虛擬仿真與實景操作，構(gòu)建“教、學(xué)、做、考、評”全流程閉環(huán)，成為破解新能源汽車人才培養(yǎng)痛點(diǎn)、推動職業(yè)教育提質(zhì)升級的核心支撐。
一、行業(yè)痛點(diǎn)：傳統(tǒng)實訓(xùn)模式的瓶頸與挑戰(zhàn)
純電動汽車的核心技術(shù)集中在“三電”系統(tǒng)（動力電池、驅(qū)動電機(jī)、電控系統(tǒng)），其實訓(xùn)教學(xué)與傳統(tǒng)燃油車存在本質(zhì)差異，傳統(tǒng)實訓(xùn)模式已難以適配產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，主要面臨四大痛點(diǎn)：
一是安全風(fēng)險高，實訓(xùn)開展受限。純電動汽車高壓系統(tǒng)電壓普遍達(dá)到300V以上，部分車型甚至高達(dá)800V，學(xué)生在實訓(xùn)中若操作不當(dāng)，極易引發(fā)觸電、電池起火等安全事故，導(dǎo)致多數(shù)院校不敢開展高壓實操訓(xùn)練，學(xué)生難以接觸核心技能實操環(huán)節(jié)，出現(xiàn)“懼高壓、不敢碰”的困境。
二是實訓(xùn)成本高，資源投入不足。純電動汽車整車、“三電”系統(tǒng)總成及專用檢測設(shè)備價格昂貴，單臺實訓(xùn)整車成本可達(dá)數(shù)十萬元，一套完整的“三電”實訓(xùn)臺架需十幾萬元，且核心部件易損耗、更新迭代快，多數(shù)院校受資金限制，無法配備充足的實訓(xùn)設(shè)備，難以滿足規(guī)模化教學(xué)需求。
三是理論與實踐脫節(jié)，教學(xué)效果不佳。傳統(tǒng)教學(xué)多采用“理論授課+簡單實操”的模式，學(xué)生先學(xué)習(xí)抽象的電路原理、控制邏輯，再進(jìn)行有限的設(shè)備觀摩，難以將理論知識與實操場景結(jié)合，面對復(fù)雜的故障診斷的問題時，往往無從下手，無法形成系統(tǒng)的技能體系。
四是實訓(xùn)場景單一，適配崗位能力不足。純電動汽車的維修、檢測、調(diào)試等崗位要求學(xué)生具備綜合實操能力，但傳統(tǒng)實訓(xùn)多聚焦于單一部件的拆裝，缺乏整車級、系統(tǒng)級的綜合實訓(xùn)場景，且難以模擬復(fù)雜故障場景，導(dǎo)致學(xué)生畢業(yè)后需經(jīng)過長時間崗前培訓(xùn)才能適應(yīng)崗位需求，崗位適應(yīng)周期長。
二、系統(tǒng)概述：一體化設(shè)計，構(gòu)建全流程實訓(xùn)生態(tài)
純電動汽車一體化教學(xué)實訓(xùn)系統(tǒng)是基于純電動汽車核心技術(shù)與職業(yè)教育規(guī)律，整合虛擬仿真技術(shù)、智能檢測技術(shù)、模塊化教學(xué)資源，打造的“虛擬+實景、理論+實操、教學(xué)+考核”一體化實訓(xùn)解決方案。其核心定位是“以崗位需求為導(dǎo)向，以技能培養(yǎng)為核心”，覆蓋新能源汽車專業(yè)從基礎(chǔ)認(rèn)知到綜合技能考核的全教學(xué)環(huán)節(jié)，適配中職、高職、應(yīng)用型本科等不同層次的教學(xué)需求，同時可滿足企業(yè)員工培訓(xùn)、技能競賽等多元化場景使用，實現(xiàn)“教學(xué)與產(chǎn)業(yè)對接、技能與崗位匹配”。
與傳統(tǒng)實訓(xùn)設(shè)備相比，該系統(tǒng)具有鮮明的一體化特征：硬件上整合實訓(xùn)臺架、檢測設(shè)備、虛擬仿真終端，實現(xiàn)設(shè)備互聯(lián)互通；軟件上集成教學(xué)資源、實訓(xùn)指導(dǎo)、故障模擬、考核評價等功能，實現(xiàn)全流程數(shù)字化管理；教學(xué)上融合理論講解、虛擬實操、實景演練、綜合考核，打破各環(huán)節(jié)的割裂，讓學(xué)生在“學(xué)中做、做中學(xué)”，逐步提升崗位核心技能。目前，該系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于全國多所院校的新能源汽車專業(yè)，部分優(yōu)質(zhì)系統(tǒng)還成為省級及以上職業(yè)技能大賽指定器材，更遠(yuǎn)銷東南亞、歐洲市場，成為“中國智造”職教裝備的重要名片。
三、核心架構(gòu)：四大模塊協(xié)同，支撐全維度技能培養(yǎng)
純電動汽車一體化教學(xué)實訓(xùn)系統(tǒng)主要由“虛擬仿真實訓(xùn)模塊、實景實操實訓(xùn)模塊、智能考核評價模塊、教學(xué)資源管理模塊”四大核心模塊組成，各模塊協(xié)同聯(lián)動，構(gòu)建全方位、多層次的實訓(xùn)教學(xué)體系，精準(zhǔn)匹配新能源汽車專業(yè)人才培養(yǎng)的知識、能力、素質(zhì)要求。
一.整體效果圖
二.各系統(tǒng)介紹
純電動汽車動力電池與管理一體化教學(xué)實訓(xùn)系統(tǒng)
配備電池動力源，零部件按照原車位置布置，可真實展示電動汽車鋰電池的組成結(jié)構(gòu)及工作原理，運(yùn)行模擬動力電池系統(tǒng)工作過程；
純電動汽車驅(qū)動與控制一體化教學(xué)實訓(xùn)系統(tǒng)
真實可運(yùn)行的新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)，與系統(tǒng)其他臺架連接后，完成新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)和工作過程。
純電動汽車充電系統(tǒng)一體化教學(xué)實訓(xùn)系統(tǒng)
真實可運(yùn)行的新能源汽車充電系統(tǒng)，與系統(tǒng)其他臺架連接后，完成新能源汽車充電系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)和工作過程。
純電動汽車空調(diào)與暖風(fēng)一體化教學(xué)實訓(xùn)系統(tǒng)
選用該新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，與其他系統(tǒng)實訓(xùn)臺連接后，可直接在面板上檢測空調(diào)系統(tǒng)各電路元件的電信號的工作過程。
純電動汽車車身電器一體化教學(xué)實訓(xùn)系統(tǒng)
采用純電動汽車車身電器為基礎(chǔ)，充分展示車身電器組成結(jié)構(gòu)和工作過程。
純電動汽車電動助力轉(zhuǎn)向一體化教學(xué)實訓(xùn)系統(tǒng)
選用該新能源汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為基礎(chǔ)，與其他系統(tǒng)實訓(xùn)臺連接后，演示電動轉(zhuǎn)向工作原理及控制過程和方式。
三.配置清單:
四.具體參數(shù)
DB-QC28-1 純電動汽車動力電池與管理一體化教學(xué)實訓(xùn)系統(tǒng)
一、產(chǎn)品簡介
純電動汽車動力電池與管理一體化教學(xué)實訓(xùn)系統(tǒng)選用純電動汽車動力電池包總成和管理系統(tǒng)真實材料制作的實驗實訓(xùn)臺架，可完成動力電池包總成和管理系統(tǒng)相關(guān)的實驗實訓(xùn)內(nèi)容，臺架也可以給其他系統(tǒng)提供動力電源。適合于各類院校對鋰動力電池包及管理系統(tǒng)（BMS）等理論和維修實訓(xùn)的拆裝與維護(hù)、結(jié)構(gòu)與原理認(rèn)知、系統(tǒng)操作、功能動態(tài)演示、故障檢測與診斷教學(xué)需要。
二、功能特點(diǎn)
1.各器件安裝在平臺上，電氣連接方式與實車相同，真實展示動力電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
2.設(shè)備給驅(qū)動傳動系統(tǒng)等設(shè)備提供高壓動力電源，配套原車連接電纜線，與原車連接方式相同。通過給驅(qū)動傳動系統(tǒng)等設(shè)備提供高壓動力電源，展示高壓動力電池放電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理、動態(tài)演示放電系統(tǒng)工作過程。
3.安裝有真實可運(yùn)行的原車車載充電系統(tǒng)(帶車載充電機(jī)、國標(biāo)充電接口與充電槍)，展示車載充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理、動態(tài)演示充電系統(tǒng)工作過程。
4.高壓配電箱與動力電池包上蓋半透明改裝，展示內(nèi)部控制器件結(jié)構(gòu)。
5.面板采用4mm厚鋁塑板，立式安裝面板UV平板噴繪打印有彩色完整標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)圖板；學(xué)員可直觀對照圖板和實物，認(rèn)識和分析系統(tǒng)的工作原理。
6面板上安裝有檢測端子、可直接在面板上檢測系統(tǒng)電路元件的電信號，如電阻、電壓、電流、頻率信號等。
7.安裝有診斷座接口，可連接專用或通用型汽車解碼器，對電控系統(tǒng)進(jìn)行讀取故障碼、清除故障碼、讀取數(shù)據(jù)流等自診斷功能。
8.安裝故障模擬系統(tǒng)，能實現(xiàn)低壓電路系統(tǒng)故障設(shè)置及診斷排除，可設(shè)置常見故障的設(shè)置及考核故障點(diǎn)15個。
9.設(shè)備框架采用40mm×40mm和40mm×80mm兩種一體化全鋁合金型材搭建，耐油耐腐蝕并易于清潔，臺面寬40CM,經(jīng)久耐用不生銹，帶4個帶自鎖裝置萬向腳輪，便于移動。
10.配套實訓(xùn)(實驗)指導(dǎo)書等教學(xué)資料，包含工作原理、實訓(xùn)項目、故障設(shè)置及分析等要點(diǎn)說明。
11.安裝安全保護(hù)裝置：急停開關(guān)、機(jī)械式電源總開關(guān)、維修開關(guān)、轉(zhuǎn)動部位防護(hù)保護(hù)罩、高壓安全防護(hù)裝置與警告提示。
三、技術(shù)規(guī)格
1.外形尺寸（mm）：平臺1850*1300*1400（長*寬*高）,檢測臺1500×700×1700(長×寬×高)
2.面板外形尺寸（mm）：1448×940mm（長*寬）
3.移動腳輪：100*60mm
4.工作溫度：-40℃～+50℃
5.低壓控制工作電源：DC12V
6.電池容量(Ah)：150
7.平臺的車輛技術(shù)要求：
車身形式：4門5座三廂轎車
長x寬x高(mm)：4752x1804x1503
軸距(mm)：2700
動力類型：純電動
整車最大功率(kW)：150
整車最大扭矩(N·m)：310
工信部純電續(xù)航里程(km)：430
電機(jī)類型：永磁/同步
電機(jī)數(shù)：1
電機(jī)布局：前置
前電動機(jī)最大功率(kW)：150
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：310
電池種類：三元鋰電池
電池容量(Ah)：150
充電方式：快充
快充時間(小時)：0.5
快充電量(%)：80
變速箱類型：電動車單速
前懸掛類型：麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力：電動助力
駐車制動類型：電子手剎
語音控制：可控制多媒體系統(tǒng)。
外后視鏡功能：電動調(diào)節(jié)，電動折疊。
電池包技術(shù)指標(biāo)
1.電池種類：磷酸鐵鋰電池
2.電池容量(Ah)：150
3.充電方式：快充
4.快充時間(小時)：0.5
5.快充電量(%)：80
6.電池電壓：352V150AH
四、實訓(xùn)（實驗）項目
1.動力電池包（BMS）控制原理認(rèn)知。
2.動力電池包（BMS）主要零部件功能認(rèn)知。
3.動力電池包（BMS）各種狀態(tài)下邏輯控制關(guān)系，掌握電流，電壓，電池壓差，電池溫度等參數(shù)變化規(guī)律認(rèn)知。
4.BMS如何采集動力電池組壓差，并控制充電和放電過程實訓(xùn)實驗。
5.BMS如何采集動力電池組溫差，并控制充電和放電過程實訓(xùn)實驗。
6.新能源高壓系統(tǒng)操作安全注意事項，高壓連接器插拔方法實訓(xùn)實驗。
7.動力電池包（BMS）故障分析與診斷。
8.動力電池包（BMS）拆裝與維護(hù)實訓(xùn)。
9.動力電池（BMS）管理系統(tǒng)CAN總線測試與控制實訓(xùn)。
10.維修開關(guān)認(rèn)知。
11.動力電池充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理功能檢測、操作使用。
12.漏電傳感器、大電流繼電器實訓(xùn)。
五、基本配置要求
(2021款吉利幾何A Pro純電動汽車) 鋰動力電池組、電池管理系統(tǒng)BMS、、維修開關(guān)、輔助蓄電池（12V45AH）、高壓配電箱、漏電傳感器、車載充電機(jī)、國標(biāo)充電插座與充電槍、直流接觸器（包含充電繼電器、總正繼電器、總負(fù)繼電器、預(yù)充繼電器）、急停開關(guān)與電源總開關(guān)、一體化全鋁合金型材搭建的移動臺架（≥1500×700×1700mm ,帶自鎖腳輪裝置，帶安裝檢測端子的原理面板≥1448×940mm）、故障考核系統(tǒng)、設(shè)備操作說明書。
一、行業(yè)痛點(diǎn)：傳統(tǒng)實訓(xùn)模式的瓶頸與挑戰(zhàn)
純電動汽車的核心技術(shù)集中在“三電”系統(tǒng)（動力電池、驅(qū)動電機(jī)、電控系統(tǒng)），其實訓(xùn)教學(xué)與傳統(tǒng)燃油車存在本質(zhì)差異，傳統(tǒng)實訓(xùn)模式已難以適配產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，主要面臨四大痛點(diǎn)：
一是安全風(fēng)險高，實訓(xùn)開展受限。純電動汽車高壓系統(tǒng)電壓普遍達(dá)到300V以上，部分車型甚至高達(dá)800V，學(xué)生在實訓(xùn)中若操作不當(dāng)，極易引發(fā)觸電、電池起火等安全事故，導(dǎo)致多數(shù)院校不敢開展高壓實操訓(xùn)練，學(xué)生難以接觸核心技能實操環(huán)節(jié)，出現(xiàn)“懼高壓、不敢碰”的困境。
二是實訓(xùn)成本高，資源投入不足。純電動汽車整車、“三電”系統(tǒng)總成及專用檢測設(shè)備價格昂貴，單臺實訓(xùn)整車成本可達(dá)數(shù)十萬元，一套完整的“三電”實訓(xùn)臺架需十幾萬元，且核心部件易損耗、更新迭代快，多數(shù)院校受資金限制，無法配備充足的實訓(xùn)設(shè)備，難以滿足規(guī)模化教學(xué)需求。
三是理論與實踐脫節(jié)，教學(xué)效果不佳。傳統(tǒng)教學(xué)多采用“理論授課+簡單實操”的模式，學(xué)生先學(xué)習(xí)抽象的電路原理、控制邏輯，再進(jìn)行有限的設(shè)備觀摩，難以將理論知識與實操場景結(jié)合，面對復(fù)雜的故障診斷的問題時，往往無從下手，無法形成系統(tǒng)的技能體系。
四是實訓(xùn)場景單一，適配崗位能力不足。純電動汽車的維修、檢測、調(diào)試等崗位要求學(xué)生具備綜合實操能力，但傳統(tǒng)實訓(xùn)多聚焦于單一部件的拆裝，缺乏整車級、系統(tǒng)級的綜合實訓(xùn)場景，且難以模擬復(fù)雜故障場景，導(dǎo)致學(xué)生畢業(yè)后需經(jīng)過長時間崗前培訓(xùn)才能適應(yīng)崗位需求，崗位適應(yīng)周期長。
二、系統(tǒng)概述：一體化設(shè)計，構(gòu)建全流程實訓(xùn)生態(tài)
純電動汽車一體化教學(xué)實訓(xùn)系統(tǒng)是基于純電動汽車核心技術(shù)與職業(yè)教育規(guī)律，整合虛擬仿真技術(shù)、智能檢測技術(shù)、模塊化教學(xué)資源，打造的“虛擬+實景、理論+實操、教學(xué)+考核”一體化實訓(xùn)解決方案。其核心定位是“以崗位需求為導(dǎo)向，以技能培養(yǎng)為核心”，覆蓋新能源汽車專業(yè)從基礎(chǔ)認(rèn)知到綜合技能考核的全教學(xué)環(huán)節(jié)，適配中職、高職、應(yīng)用型本科等不同層次的教學(xué)需求，同時可滿足企業(yè)員工培訓(xùn)、技能競賽等多元化場景使用，實現(xiàn)“教學(xué)與產(chǎn)業(yè)對接、技能與崗位匹配”。
與傳統(tǒng)實訓(xùn)設(shè)備相比，該系統(tǒng)具有鮮明的一體化特征：硬件上整合實訓(xùn)臺架、檢測設(shè)備、虛擬仿真終端，實現(xiàn)設(shè)備互聯(lián)互通；軟件上集成教學(xué)資源、實訓(xùn)指導(dǎo)、故障模擬、考核評價等功能，實現(xiàn)全流程數(shù)字化管理；教學(xué)上融合理論講解、虛擬實操、實景演練、綜合考核，打破各環(huán)節(jié)的割裂，讓學(xué)生在“學(xué)中做、做中學(xué)”，逐步提升崗位核心技能。目前，該系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于全國多所院校的新能源汽車專業(yè)，部分優(yōu)質(zhì)系統(tǒng)還成為省級及以上職業(yè)技能大賽指定器材，更遠(yuǎn)銷東南亞、歐洲市場，成為“中國智造”職教裝備的重要名片。
三、核心架構(gòu)：四大模塊協(xié)同，支撐全維度技能培養(yǎng)
純電動汽車一體化教學(xué)實訓(xùn)系統(tǒng)主要由“虛擬仿真實訓(xùn)模塊、實景實操實訓(xùn)模塊、智能考核評價模塊、教學(xué)資源管理模塊”四大核心模塊組成，各模塊協(xié)同聯(lián)動，構(gòu)建全方位、多層次的實訓(xùn)教學(xué)體系，精準(zhǔn)匹配新能源汽車專業(yè)人才培養(yǎng)的知識、能力、素質(zhì)要求。
DB-QC28 純電動汽車一體化教學(xué)實訓(xùn)系統(tǒng)(吉利)
一.整體效果圖
二.各系統(tǒng)介紹
純電動汽車動力電池與管理一體化教學(xué)實訓(xùn)系統(tǒng)
配備電池動力源，零部件按照原車位置布置，可真實展示電動汽車鋰電池的組成結(jié)構(gòu)及工作原理，運(yùn)行模擬動力電池系統(tǒng)工作過程；
純電動汽車驅(qū)動與控制一體化教學(xué)實訓(xùn)系統(tǒng)
真實可運(yùn)行的新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)，與系統(tǒng)其他臺架連接后，完成新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)和工作過程。
純電動汽車充電系統(tǒng)一體化教學(xué)實訓(xùn)系統(tǒng)
真實可運(yùn)行的新能源汽車充電系統(tǒng)，與系統(tǒng)其他臺架連接后，完成新能源汽車充電系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)和工作過程。
純電動汽車空調(diào)與暖風(fēng)一體化教學(xué)實訓(xùn)系統(tǒng)
選用該新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，與其他系統(tǒng)實訓(xùn)臺連接后，可直接在面板上檢測空調(diào)系統(tǒng)各電路元件的電信號的工作過程。
純電動汽車車身電器一體化教學(xué)實訓(xùn)系統(tǒng)
采用純電動汽車車身電器為基礎(chǔ)，充分展示車身電器組成結(jié)構(gòu)和工作過程。
純電動汽車電動助力轉(zhuǎn)向一體化教學(xué)實訓(xùn)系統(tǒng)
選用該新能源汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為基礎(chǔ)，與其他系統(tǒng)實訓(xùn)臺連接后，演示電動轉(zhuǎn)向工作原理及控制過程和方式。
三.配置清單:
| 序號 | 設(shè)備 | 型號 | 數(shù)量 | 車型 |
| 1 | 純電動汽車動力電池與管理一體化教學(xué)實訓(xùn)系統(tǒng) | DB-QC28-1 | 1 | 2021款吉利幾何A Pro |
| 2 | 純電動汽車驅(qū)動與控制一體化教學(xué)實訓(xùn)系統(tǒng) | DB-QC28-2 | 1 | 2021款吉利幾何A Pro |
| 3 | 純電動汽車充電系統(tǒng)一體化教學(xué)實訓(xùn)系統(tǒng) | DB-QC28-3 | 1 | 2021款吉利幾何A Pro |
| 4 | 純電動汽車空調(diào)與暖風(fēng)一體化教學(xué)實訓(xùn)系統(tǒng) | DB-QC28-4 | 1 | 2021款吉利幾何A Pro |
| 5 | 純電動汽車車身電器一體化教學(xué)實訓(xùn)系統(tǒng) | DB-QC28-5 | 1 | 2021款吉利幾何A Pro |
| 6 | 純電動汽車電動助力轉(zhuǎn)向一體化教學(xué)實訓(xùn)系統(tǒng) | DB-QC28-6 | 1 | 2021款吉利幾何A Pro |
四.具體參數(shù)
DB-QC28-1 純電動汽車動力電池與管理一體化教學(xué)實訓(xùn)系統(tǒng)
一、產(chǎn)品簡介
純電動汽車動力電池與管理一體化教學(xué)實訓(xùn)系統(tǒng)選用純電動汽車動力電池包總成和管理系統(tǒng)真實材料制作的實驗實訓(xùn)臺架，可完成動力電池包總成和管理系統(tǒng)相關(guān)的實驗實訓(xùn)內(nèi)容，臺架也可以給其他系統(tǒng)提供動力電源。適合于各類院校對鋰動力電池包及管理系統(tǒng)（BMS）等理論和維修實訓(xùn)的拆裝與維護(hù)、結(jié)構(gòu)與原理認(rèn)知、系統(tǒng)操作、功能動態(tài)演示、故障檢測與診斷教學(xué)需要。
二、功能特點(diǎn)
1.各器件安裝在平臺上，電氣連接方式與實車相同，真實展示動力電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
2.設(shè)備給驅(qū)動傳動系統(tǒng)等設(shè)備提供高壓動力電源，配套原車連接電纜線，與原車連接方式相同。通過給驅(qū)動傳動系統(tǒng)等設(shè)備提供高壓動力電源，展示高壓動力電池放電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理、動態(tài)演示放電系統(tǒng)工作過程。
3.安裝有真實可運(yùn)行的原車車載充電系統(tǒng)(帶車載充電機(jī)、國標(biāo)充電接口與充電槍)，展示車載充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理、動態(tài)演示充電系統(tǒng)工作過程。
4.高壓配電箱與動力電池包上蓋半透明改裝，展示內(nèi)部控制器件結(jié)構(gòu)。
5.面板采用4mm厚鋁塑板，立式安裝面板UV平板噴繪打印有彩色完整標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)圖板；學(xué)員可直觀對照圖板和實物，認(rèn)識和分析系統(tǒng)的工作原理。
6面板上安裝有檢測端子、可直接在面板上檢測系統(tǒng)電路元件的電信號，如電阻、電壓、電流、頻率信號等。
7.安裝有診斷座接口，可連接專用或通用型汽車解碼器，對電控系統(tǒng)進(jìn)行讀取故障碼、清除故障碼、讀取數(shù)據(jù)流等自診斷功能。
8.安裝故障模擬系統(tǒng)，能實現(xiàn)低壓電路系統(tǒng)故障設(shè)置及診斷排除，可設(shè)置常見故障的設(shè)置及考核故障點(diǎn)15個。
9.設(shè)備框架采用40mm×40mm和40mm×80mm兩種一體化全鋁合金型材搭建，耐油耐腐蝕并易于清潔，臺面寬40CM,經(jīng)久耐用不生銹，帶4個帶自鎖裝置萬向腳輪，便于移動。
10.配套實訓(xùn)(實驗)指導(dǎo)書等教學(xué)資料，包含工作原理、實訓(xùn)項目、故障設(shè)置及分析等要點(diǎn)說明。
11.安裝安全保護(hù)裝置：急停開關(guān)、機(jī)械式電源總開關(guān)、維修開關(guān)、轉(zhuǎn)動部位防護(hù)保護(hù)罩、高壓安全防護(hù)裝置與警告提示。
三、技術(shù)規(guī)格
1.外形尺寸（mm）：平臺1850*1300*1400（長*寬*高）,檢測臺1500×700×1700(長×寬×高)
2.面板外形尺寸（mm）：1448×940mm（長*寬）
3.移動腳輪：100*60mm
4.工作溫度：-40℃～+50℃
5.低壓控制工作電源：DC12V
6.電池容量(Ah)：150
7.平臺的車輛技術(shù)要求：
車身形式：4門5座三廂轎車
長x寬x高(mm)：4752x1804x1503
軸距(mm)：2700
動力類型：純電動
整車最大功率(kW)：150
整車最大扭矩(N·m)：310
工信部純電續(xù)航里程(km)：430
電機(jī)類型：永磁/同步
電機(jī)數(shù)：1
電機(jī)布局：前置
前電動機(jī)最大功率(kW)：150
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：310
電池種類：三元鋰電池
電池容量(Ah)：150
充電方式：快充
快充時間(小時)：0.5
快充電量(%)：80
變速箱類型：電動車單速
前懸掛類型：麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力：電動助力
駐車制動類型：電子手剎
語音控制：可控制多媒體系統(tǒng)。
外后視鏡功能：電動調(diào)節(jié)，電動折疊。
電池包技術(shù)指標(biāo)
1.電池種類：磷酸鐵鋰電池
2.電池容量(Ah)：150
3.充電方式：快充
4.快充時間(小時)：0.5
5.快充電量(%)：80
6.電池電壓：352V150AH
四、實訓(xùn)（實驗）項目
1.動力電池包（BMS）控制原理認(rèn)知。
2.動力電池包（BMS）主要零部件功能認(rèn)知。
3.動力電池包（BMS）各種狀態(tài)下邏輯控制關(guān)系，掌握電流，電壓，電池壓差，電池溫度等參數(shù)變化規(guī)律認(rèn)知。
4.BMS如何采集動力電池組壓差，并控制充電和放電過程實訓(xùn)實驗。
5.BMS如何采集動力電池組溫差，并控制充電和放電過程實訓(xùn)實驗。
6.新能源高壓系統(tǒng)操作安全注意事項，高壓連接器插拔方法實訓(xùn)實驗。
7.動力電池包（BMS）故障分析與診斷。
8.動力電池包（BMS）拆裝與維護(hù)實訓(xùn)。
9.動力電池（BMS）管理系統(tǒng)CAN總線測試與控制實訓(xùn)。
10.維修開關(guān)認(rèn)知。
11.動力電池充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理功能檢測、操作使用。
12.漏電傳感器、大電流繼電器實訓(xùn)。
五、基本配置要求
(2021款吉利幾何A Pro純電動汽車) 鋰動力電池組、電池管理系統(tǒng)BMS、、維修開關(guān)、輔助蓄電池（12V45AH）、高壓配電箱、漏電傳感器、車載充電機(jī)、國標(biāo)充電插座與充電槍、直流接觸器（包含充電繼電器、總正繼電器、總負(fù)繼電器、預(yù)充繼電器）、急停開關(guān)與電源總開關(guān)、一體化全鋁合金型材搭建的移動臺架（≥1500×700×1700mm ,帶自鎖腳輪裝置，帶安裝檢測端子的原理面板≥1448×940mm）、故障考核系統(tǒng)、設(shè)備操作說明書。
